1、前言水利水電工程建設中，截流是工程建設的重要里程碑，截流施工的成敗直接影響到工程總體施工進度。截流方法的選擇，是截流成功的重要先決條件。在截流工程施工實踐中，以戧堤截流法最為常用，該法又可分為平堵、立堵和平立堵三類。其中立堵截流以其施工簡單、便于就地取材和機械化施工、施工準備工作量小、較為安全可靠等特點，成為截流工程廣泛采用的施工方法。當截流落差不是很大時，一般采用單戧立堵截流。長江葛洲壩工程大江截流和三峽工程大江截流均采用單戧立堵截流法施工，針對截流施工中的關鍵技術，中國葛洲壩集團股份有限公司聯合清華大學、武漢大學等單位開展科研攻關，在成功解決了葛洲壩工程大江截流高水力學難關的基礎上，針對三峽工程深水截流堤頭坍塌和穩定等新的技術難題，通過采取平拋墊底、防護性進占等技術措施，確保了截流高效、優質、安全地合龍。通過工程實踐，總結形成了適用于大流量、大深水、高流速條件下的單戧立堵截流施工工法。在長江三峽大江截流工程施工中，創造了截流流量突破10000m3/s、龍口水深突破60m、日拋投強度突破194000m3等多項世界紀錄，施工關鍵技術達到國際領先水平，并獲得了1999年國家科技進步一等獎。本工法此后又相繼在大渡河瀑布溝水電站截流、深溪溝水電站截流、雅礱江錦屏一級水電站截流等工程施工中得到應用，并進一步優化完善，創造了巨大的經濟效益和社會效益。

2、工法特點2.1 對戧堤龍口段深水部位進行平拋墊底，抬高底部高程，減小戧堤拋填水深，降低戧堤相對高度，從而減小堤頭坍塌規模。同時增加河床糙度，提高戧堤基礎抗沖刷能力，減少拋投料流失。2.2 在戧堤進占過程中，采取裹頭防護、堤頭挑流、高強度拋投進占等防護性進占措施，增加堤頭的抗沖刷能力，防止堤頭坍塌。2.3 在戧堤進占的不同區段，采用不同粒徑的拋投料和不同的拋投方式，增加堤頭穩定性。2.4 施工組織方便，能發揮機械化作業優勢，受地形、水文條件等限制較少，安全可靠，適用范圍廣。

3、適用范圍適用于截流最大落差不超過3m（一般情況下）、具備高強度拋投條件的大江大河截流工程施工。

4、工藝原理單戧立堵截流是在河道截流的設計戧堤，從一岸單向或兩岸雙向向河床拋投進占，逐漸縮窄河床直至全部斷流的截流方式。在水深較大的情況下，可預先對截流戧堤龍口段深水部位進行水下平拋墊底，抬高底部高程，降低戧堤進占拋投水深；在水流流速、落差較大的情況下，可預先拋投攔石護底，抬高底部高程，增加糙度，減少拋投料的流失量。進占開始前，以預進占方式自兩岸構筑戧堤進行非龍口段施工，形成龍口，并將預進占堤頭防護起來。與此同時，完成導流泄水建筑物，具備導流條件，根據水文氣象條件，選擇龍口進占時機，從一岸單向或兩岸雙向進行龍口段高強度拋投進占，一鼓作氣將龍口堵住，截斷水流。

5、施工工藝流程及操作要點5.1 施工工藝流程截流準備→平拋墊底（護底）施工、預進占施工→非龍口段進占→龍口段進占→龍口合龍。在戧堤進占工程中，圍堰堰體跟進填筑。5.2 操作要點5.2.1 截流準備截流準備是保證截流施工順利的前提，主要包括技術準備、組織準備、資源準備、安全準備、實戰準備等。1 技術準備1）截流水力學仿真計算建立截流水流數學模型，模擬不同截流流量不同龍口寬度時河段內的水流條件，計算得出龍口區域的水力學參數，包括流速、水位落差、單寬流量、單寬功率、龍口過流量等水力參數及其分布和變化規律，同時計算出不同區段截流拋投材料尺寸和重量，進行多方案對比分析。2）截流模型試驗根據《水電水利工程施工導截流模型試驗規程》（DL/T 5361-2006），考慮截流工程規模、河道特性、截流流量等因素，選擇適宜的模型類型和比尺，制作截流試驗模型。采用單戧堤立堵方法進占，進行截流龍口位置及龍口寬度試驗、定床或動床試驗、拋投強度試驗，觀測龍口各項水力要素：截流流量、龍口過水寬度、流態、龍口流速、戧堤的上游和下游水位、導流工程進口前水位及導流流量、截流拋投料流失量以及堤頭坍塌規律等。將試驗成果與仿真計算成果進行對比，驗證截流數學模型的科學性和合理性，并進行綜合分析，為制定施工方案和指導截流施工提供科學的參考依據，確保截流高效、優質、安全地合龍。2 組織準備結合現場施工實際，組建高效、精干、反應快捷的截流組織指揮系統。截流組織指揮系統由上而下分四個層次設置。第一層為決策系統，是截流總指揮部；第二層為指揮系統，由各個進占工作面的指揮所組成；第三層為保障和服務系統，由專家顧問組、施工技術組、生產調度組、質量安全組、設備管理組、物資供應組、勞人財務組、通訊保障組、醫療救護組、宣傳報道組、交通保衛組等十一個專業組組成；第四層為實施系統，由施工作業隊伍組成。每一層的各職能機構要有明確的崗位，人員有明確的職責。設置有線和無線通訊進行聯絡，使決策的意圖能很快落實到現場施工中，得到認真實施。3 資源準備1）施工隊伍準備。結合截流所需指揮員、質檢員、各類司機、操作手及各種技術人員等的崗位要求，開展崗位培訓，使每一個參加截流的上崗員工都訓練有素。2）施工設備準備。根據截流施工強度進行設備配置，對拋投不同規格的材料要準備相適應的裝運設備。挖裝設備選用液壓挖掘機和裝載機，運輸設備選用大型自卸汽車，堤頭推動設備選用大功率推土機。對投入截流施工的大型設備提前檢修、保養，使每一臺設備都以良好工作狀態投入截流施工。3）施工拋投料準備。根據截流施工組織設計安排，做好各個料場的規劃工作和各種拋投料的儲備工作，并留有較充分的儲備系數，確保截流的需要。4）施工道路和器材準備。施工前，對截流道路進行規劃和維護，確保截流交通通暢。施工需要的各種物資器材均應提前備足，并放置在最方便存取的地方。5）水、電供應及通訊準備。根據施工規劃，提前將水、電供應管（線）路鋪設到各工作面，將無線通信設施開通到各施工工作面。6）施工監測和信息管理系統準備。截流施工前，建立施工監測和信息管理系統，對截流施工進行全過程的監測，通過信息管理系統及時把水情等信息傳遞給參加截流的各方，為截流施工決策提供依據，保障截流順利進行。4 安全準備1）建立安全保障體系。實行安全責任人負責制，對安全人員進行系統的安全管理培訓，對參與截流工程施工的全體人員開展安全知識培訓，提高全員的安全意識。2)安全措施準備。根據施工組織設計中有關安全的要求，制定詳細的安全規定、安全措施和應急預案，并在截流施工中貫徹落實。3）安全設施準備。根據施工安全規定和措施，提前配備陸上、水下施工所需的各種安全設施，包括：鋼絲繩、防滑鏈、插銷、手提式照明燈、指揮旗、口哨、望遠鏡、信號槍、滅火器、救生衣、救生圈、鐵錨等等。5.2.2 平拋墊底施工1 平拋試驗在平拋墊底施工前，進行平拋試驗，確定拋投料在不同水深、不同流速條件下的漂移距離以及水下分離情況，為平拋墊底定位拋投和料源控制提供依據。2 施工方法1）平拋區按垂直圍堰軸線方向每40～50m分成一個作業條帶，用一艘躉船在條帶內定位。定位船五錨作業，定位、擺動、移位準確靈活，在作業條帶范圍內可左、右擺動，上、下移動。2）拋投料采用對開駁或側拋駁運至拋填部位，依托定位船準確按順序拋填。3）組織測量專班，對拋投起點、終點、邊坡、轉點等控制點嚴密監測。定位船每次移位、定位均用岸上經緯儀交會，定位后的擺動和上、下移動用六分儀校位，準確控制設計拋填斷面。4）拋填5～6d后，施測1/1000水下地形圖，然后按間距20m畫橫斷面圖。超過20m水深用回聲儀施測，20m以內用測繩施測，當拋填接近設計高程時，用回聲儀檢測。5）對照設計斷面，檢查水下拋填地形，發現漏拋及時補拋。5.2.3 預進占施工對于拋填工程量較大的截流工程，為緩解進占施工壓力，消減高峰施工強度，可提前進行預進占施工。1）預進占的時間一般在截流的上一個枯水期。2）進占前，清理圍堰防滲墻軸線上、下側各5.0m范圍內的塊石和兩岸岸坡的覆蓋層。3）在預進占堤頭形成回車場和碼頭，為非龍口段和龍口段進占創造條件。4）預進占段施工完成后，對堤頭做防沖裹頭，裹頭要能抵抗汛期的洪水沖刷。5.2.4 非龍口段進占1）非龍口段應盡量提前進占，為圍堰拋填及防滲墻施工贏得時間。截流當年的汛期結束后即可開始非龍口段進占施工。2）對于有通航要求的河道截流，需妥善解決進占施工與航運的矛盾，合理確定非龍口段的進占長度，避免進占施工與通航相互干擾。3）非龍口段進占采取戧堤領先，圍堰堰體填筑和防滲施工隨后跟進的方式。各填料區保持滯后10m至20m跟進，防止各填料區相互侵占。4）在進占過程中，拋投料出水面后，及時采用石渣加高，對戧堤頂面用碎石或粗顆粒風化砂尾隨鋪筑，并安排專人養護路面，確保施工道路滿足大型截流車輛通行要求。5）非龍口段戧堤進占頂高程，根據進占時段的水情，一般按照當月5%頻率最大日平均流量不漫頂確定，其頂部可根據實際逐步降低，或形成斜坡道路，以增加戧堤頂面進占寬度和加大卸料點提高進占強度，減少拋投料流失。6）選擇適當時間，在非龍口段進占時，組織進行高強度拋投演習，全面檢驗截流施工的各項準備工作及施工方案的合理性，為龍口段進占施工積累經驗。7）在進占期間，如水情預報有較大流量來水時，應停止進占，對戧堤頭部拋填大、中石形成防沖裹頭。8）非龍口段進占至龍口寬度時，對堤頭做防沖裹頭，等待時機進行龍口段進占合龍。5.2.5 龍口段進占1 進占時機的選擇根據水情預報分析和施工進度選擇恰當的截流時機，要保證截流后能及時加高到初期擋水高程，防止漫頂。恰當的截流時機對爭取圍堰后續施工時間至關重要，為圍堰防滲施工提供充裕的施工工期，使圍堰盡快閉氣，使下階段施工盡早開始。2 戧堤堤頭車輛行駛線路布置截流車輛行車線路是高強度拋投進占的關鍵，如果線路布局得當，可加大堤頭拋投強度，提高運輸設備的生產效率。根據圍堰和戧堤寬度、運輸車輛性能參數（長度、寬度和回轉半徑等）以及堰體跟進等情況對截流車輛的行駛路線作好規劃。一般有以下三種方案：1）方案一：自卸汽車在距堤頭50m距離回車，然后在戧堤的上游側排成兩列縱隊編隊，倒車就位拋投，空車從戧堤的下游側退出。見圖5.2.5-1。圖5.2.5-1 戧堤堤頭車輛行駛線路布置（方案一）2）方案二：與方案一類似，自卸汽車倒車后，成單列編隊，卸料后，空車從戧堤中間退出。見圖5.2.5-2。圖5.2.5-2 戧堤堤頭車輛行駛線路布置（方案二）3）方案三：自卸汽車單列直接駛入戧堤頭部回車，卸料拋填后，從戧堤中間退出。見圖5.2.5-3。圖5.2.5-3 戧堤堤頭車輛行駛線路布置（方案三）實際施工中，可根據實際情況選擇合適的行駛線路方案。3 堤頭拋投方式1）龍口段戧堤堤頭拋投主要采用全斷面推進和凸出上挑角進占兩種方式，根據不同口門寬度下的水深、流速特點分為不同區段，選擇不同的進占方式。對高流速、堤頭坍塌堤頭，采取凸出上挑角進占方式。2）混凝土四面體等大體積截流材料的拋投，均采用堤頭集料，推土機趕料方式，石渣以直接拋投為主。特大石串采取在備料場將塊石正中部位鉆孔、吊裝，在車上穿繩以加快進度，運到堤頭卸料，用推土機趕料。3）龍口段進占一般劃分3個區段進行：① 第一區段：口門尚寬，采用上游側拋大石防沖，下游側石渣、中石齊頭并進，拋投方式視堤頭的穩定、拋投強度和施工工期需要進行安排，部分采用自卸車全斷面拋投，對易塌滑區全部采用堤頭集料，推土機趕料拋投。② 第二區段：為合龍最困難區段，采用凸出上游挑角進占，在堤頭上游側與戧堤成45°角用特大石或大中石等拋填形成凸出5～8m的防沖磯頭，寬8～12m，在戧堤下游形成回流區，石渣尾隨跟進。拋投方式主要采用堤頭集料，推土機趕料拋投。③ 第三區段：為流速最大區段，此時戧堤坡腳已開始逐漸合攏，水深變淺，戧堤已穩定，為減少拋投料被沖刷流失，仍需繼續凸出上游挑角進占，挑角拋投材料采用特大石、四面體等，同時加寬防沖磯頭寬度。拋投方式視堤頭的穩定情況部分采用直接拋填，特大石等采用堤頭集料，推土機趕料。4 戧堤穩定情況判斷一般從以下幾個方面進行判斷：1）堤頭縱向邊坡的坡比變化:堤頭縱向坡度在正常無流失的情況下約為1：1.3左右，當縱向坡比逐漸變陡達到1：1或更陡時，將會發生坍塌；2）流態變化:采用上挑角進占，若拋投料能在水中站穩，這時必然形成急流并挑出去，在挑角下游形成回流區，而且有小跌水現象。當拋投料粒徑較大而水深較淺時，跌水現象更加明顯。若填料拋投下去后，跌水順水流由上而下移動，說明拋投的塊體正被急流沖走；3）進占速度:如拋下一定數量的填料不見堤頭向前延伸，說明拋投的塊體正被急流沖走；4）堤頭附近的情況:當堤頭附近范圍內出現裂縫，縫寬逐漸增大時，表明堤頭有失穩現象；如果堤頭部位高程在逐漸下降，說明堤頭發生“沉陷”。出現這些現象應引起高度重視，及時改換拋投方式。5.2.6 龍口合龍龍口段進占形成小龍口后，在導流條件完全具備的情況下，組織高強度進占拋投，一鼓作氣將龍口合龍。

6、材料與設備6.1 材料單戧立堵截流的主要材料為：石渣、塊石（d=0.4～0.6m）、中石（d=0.4～0.7m）、大石（d＞1.0m）、特大石（d＞1.3m）、20～30t混凝土四面體、6～8m3鋼網石兜等。遇水力學難度高時，可采用特大石串、四面體串、鋼筋石籠串等。6.2 主要設備截流設備的配備應根據不同工程的特點和要求具體分析確定，盡量選用容量大、效率高、機動性好的設備。包括備料開采鉆爆設備、挖裝設備、運輸設備、推土機、起吊設備、平拋墊底船舶等。

7、質量控制7.1 質量控制標準7.1.1 截流模型試驗執行DL/T 5361-2006《水電水利工程施工導截流模型試驗規程》。7.1.2 工程驗收執行DL/T 5113-2005《水利水電基本建設工程單元工程質量等級評定標準》。7.2 質量控制措施7.2.1 施工中，遵循“千年大計，質量第一”和“質量管理，預防為主”的方針，采取主動控制、對隱蔽工程、關鍵工序實行旁站監督、重點盯防的措施，認真執行內控“三檢制”，即班組自檢、施工隊復檢、質量部門終檢。對施工有關的質量標準和設計圖紙、文件，實施全方位、全過程的跟蹤檢驗和控制，做到上道工序未經檢驗合格，不得轉入下道工序施工。7.2.2 平拋墊底施工嚴格按照實測水位、流量、流速及漂距參數確定定位船位置，開工前在施工區域內加密GPS全站儀控制網點，每次拋投前對定位船船位進行復測檢查，確定定位船舶無位移、漂流、錨鏈失控等現象。及時施測拋投后水下地形圖，對欠拋位置進行補拋直至滿足設計要求。7.2.3 針對截流和圍堰填筑工程量大、填料種類多、管理難度大的情況，依照技術要求和質量檢測計劃，對料源進行全面檢查，分析料源分布情況，掌握料源質量情況，設置質量控制點，按照儲量和要求進行檢測，嚴格控制料源質量。7.2.4 對風化砂填筑實行旁站監控。在料場和堤頭安排專人負責分揀塊石，在堤頭安排質檢員嚴格控制防滲墻軸線兩側5m范圍來料風化砂質量，選用優質風化砂料超前填筑，5m范圍以外風化砂跟進填筑，避免漏揀塊石填至防滲區域，確保風化砂填筑質量。7.2.5 加強現場監督，確保各種填筑料按照技術要求的先后順序進行填筑，在驗收過程中認真檢查各種填筑料進占長度，確保各種填料之間的滯后長度滿足施工技術要求。7.2.6 加強現場測量放樣和水下測量，填筑過程中要求測量隊跟蹤檢查填筑邊線和高程，對水下部分要求進行水下地形測繪，檢查水下部分的邊坡是否滿足設計要求，對欠填部分及時補填。7.2.7 龍口拋投強度大，不同材料的車輛多，為方便指揮防止混雜，對拋投同一材料的車輛作上相同標記，分隊編號，一個車隊的車輛盡量裝運固定材料的拋投料。

8、安全措施8.1 建立以項目經理為安全第一責任人的安全管理責任體系，明確各級人員的安全責任，形成自上而下的安全管理網絡，做到“安全生產、人人有責”。8.2 截流施工現場實行封閉管理，禁止無關人員不得進入截流施工現場，進入戧堤的施工及管理人員都必須穿救生衣。8.3 截流施工所需的各種大型機械設備（自卸汽車、挖掘機、裝載機、推土機、吊車等）必須檢修，以保證設備的性能完好，操作人員必須經過培訓后持證上崗。8.4 加強對戧堤上的施工機械及工作人員統一指揮，為防止堤頭坍塌危及汽車和施工人員安全，在堤頭前沿設一排石渣埂，并配備專職安全員巡視堤頭邊坡變化，觀察堤頭前沿有無裂縫出現，發現異常情況及時處理以防患于未然。8.5 自卸汽車卸料時要與堤頭保持5m以上的安全距離，采取自卸汽車堤頭集料、推土機趕料的拋投方式，設備堤頭作業時必須將車門打開，操作人員必須按規定穿救生衣。8.6 自卸汽車卸料應由專人指揮，指揮人員必須由經過培訓的職工擔任，指揮人員要相對固定，不得隨意更換，指揮時要使用旗語和哨子，指揮人員在夜間要穿反光衣。8.7 安排專人日夜“三班”對堤頭巡視，檢查堤頭是否存在裂縫，如發現有坍塌癥狀，要立即通知堤頭人員和設備撤離至安全地帶。8.8 戧堤側邊2.5m為安全警戒距離，拉上安全警戒繩，設立安全警示標志。戧堤現場必須配備鋼絲繩、插銷、救生設備等應急器材，并放置于離戧堤和上下游醒目的位置。8.9 嚴格控制堤頭的集料高度，防止因卸料高度過大使拋投石料分離而產生架空現象，從而導致邊坡失穩坍塌。8.10 所有電器末端開關處，必須使用滿足安全要求的漏電保護裝置，現場動力線與照明線要分開，并按規定進行標識，同時要與現場的風水管分開并標識。8.11 運輸船要謹慎駕駛，嚴格執行“內河交通安全管理條例”及“內河避碰規則”，船上要配備足夠的救生圈及救生衣等救生設施，船上施工人員必須穿救生衣。在拋投鋼架石籠和合金鋼網兜時，要在船上設置醒目的信號標志，以防與過往船只發生碰撞，運輸船舶應在海事局的監督船的指揮下作業，并嚴格遵守《內河交通安全管理條例》的規定。其旗信、聲信、燈信等指示按規定設置且齊全有效。9、環保措施9.1 成立以項目經理為第一責任人的施工現場環境保護委員會，制定《環境保護實施計劃》，嚴格執行國家和地方的各項環保法規，使環保指標分解落實到各單位和個人的經濟責任制中。9.2 棄渣、廢渣運至指定的棄渣場，渣場堆存按要求實施，設置必要的排洪設施及擋渣結構，防止暴雨沖刷污染環境。對有毒的廢渣、廢液，上報處理方案，經監理工程師批準后，處理達標后排放或掩埋。9.3 采取有效措施，防止在利用或占用的土地上發生土壤沖蝕，防止由于工程施工造成開挖料或其它沖蝕物質在河流或支流中的淤積。9.4 配置灑水車，并安排專門人員加強對施工道路的維護，做到晴天不揚塵、雨天不濺泥。9.5 保護施工區水質，未經沉淀處理的施工污水不得直接排入河道。9.6 現場運輸車輛適度裝料或車箱尾部設擋渣板，避免車裝渣、料沿路灑落，組建專門的養路隊，負責對道路進行清理、打掃。9.7 加強對設備尾氣的檢測，經常性檢測柴油機械廢氣排放情況，對于超標排放廢氣的車輛及時維修或禁止使用。9.8 建立環境保護及衛生防疫機構，設置足夠的臨時衛生設施，定期清掃處理；配備相應人員定期檢查各項環衛工作。

10、效益分析單戧立堵截流施工工法具有施工簡單、快速、經濟、受地形和水文影響小等特點，施工安全可靠。可靠安全的截流為后續工程施工贏得了時間，確保主體工程施工按計劃進行。采用平拋墊底和防護性進占措施，減少了堤頭坍塌和拋投料流失。本工法已成為水電工程截流施工中首選的截流方式，在許多工程中得到成功應用，確保水利水電工程順利建成并按期或提前發揮功能和作用，社會效益和經濟效益顯著。

11、應用實例11.1長江葛洲壩大江截流工程葛洲壩工程是長江干流上的第一個大型水利樞紐工程，截流采用單戧堤立堵截流施工方法，設計截流流量7300m3/s，龍口水深10.8m。由于截流流量、水深大，且分流的二江導渠及泄水閘底板比大江河床高出7m，其截流規模和難度是國內外罕見的。為了降低截流難度減小龍口水深，截流前龍口進行了護底預拋投中石、鋼筋石籠、鋼架石籠以及混凝土四面體。截流施工于1980年10月1日開始非龍口段進占，1981年1月3日開始龍口段占，經過36h的高強度拋投，1月4日勝利合龍，實現第一次截斷長江，使我國截流技術跨入世界先進行列。實際截流流量為4720m3/s，最終落差3.23m，龍口最大水深10.7m，最大流速7.0m/s。11.2長江三峽大江截流工程三峽工程大江截流采用單戧立堵雙向進占方式，下游圍堰石渣戧堤亦尾隨進占。截流戧堤為二期上游土石圍堰背水側的石渣堤，此石渣堤兼作排水棱體。戧堤長797.4 m,頂寬30m,龍口段高程69m。戧堤填筑總量為125.66萬m3,其中龍口段20.84 m3。截流設計流量為14000～19400m3/s，截流戧堤基礎最低處水深達60 m，是目前世界上截流流量最大、水深最大的截流工程。三峽工程大江截流施工進度為：1997年汛前完成預進占段，即左岸0+244.278以左和右岸0+704.278以右的施工;1997年汛期末9月12日～10月13日完成部分非龍口段,即左岸0+244.278～0+350.8段和右岸0+740.278～0+595.0段施工;1997年10月14日～11月8日,完成龍口段進占及合龍。1997年11月8日8點55分，在舉世矚目的三峽工程大江截流現場，隨著一聲令下，早已排隊等候在上游圍堰龍口兩側戧堤堤頭的大型載重汽車依次將一車車石料拋進40m寬的龍口中。6小時35分之后，龍口“安全、正點、有序”合龍。15點30分向世界莊嚴宣布：“三峽工程大江截流成功！”

土工膜是一種以高分子聚合物為基本原料的防水阻隔型材料。主要分為： 低密度聚乙烯LDPE土工膜、高密度聚乙烯HDPE土工膜和EVA土工膜。1.幅寬、厚度規格齊全。2.具有優良的耐環境應力開裂性能及優良的耐化學腐蝕性能。3.優良的耐化學腐蝕性能。4.具有較大的使用溫度范圍和較長的使用壽命。5.使用于垃圾填埋場、尾礦儲存場、渠道防滲、堤壩防滲及地鐵工程等。

隨后，下游石渣堤也在6點30分合龍。11.3雅礱江錦屏一級水電站截流工程錦屏一級水電站是國家實施西部大開發和“西電東送”的標志性工程。河床兩岸山勢陡峭，施工道路布置困難，只有右岸一條交通洞通往戧堤，截流只能采取單戧立堵單向進占，拋投強度受到限制，截流難度非常大。模型試驗表明，在截流流量為814m3/s（11月下旬10年一遇）時，截流落差5.23m，戧堤頭部最大平均流速8.44m/s，龍中最大垂線平均流速5.92m/s。葛洲壩集團在截流施工中科學組織，采用單戧堤立堵截流施工工法，從2006年11月1日開始戧堤預進占，在左岸導流洞2006年11月22日破堰過流后，龍口段開始進占。2006年12月4日上午，龍口合龍成功。錦屏大江截流總歷時34d，整個施工過程十分順利，充分說明單戧立堵截流施工工法的先進性和成熟性，創造了中國水電開發史上“開工一年就實現截流”的新紀錄。